私たちプレジャーボートに携わるほとんどの人は、ボート市場は今後どうなっていくのだろうか？ そして、ここからどこへ行くのですか？ プレジャーボートに未来はありますか？ ボートを所有して販売する傾向は、より大きな市場になるのでしょうか?それとも、世界経済のジェットコースターに乗っているために、多くの高級品のように窒息してしまうのでしょうか? 特にアジアでは何が起こるでしょうか？ アジアは世界経済の大部分を占めていますが、ボート業界でどのような役割を果たしますか? どの国が主要な市場になりますか? 中国、インド、インドネシアかな？ 重要なことは、これらの国で将来に向けてより良い市場を生み出すために、今日どのような措置を講じるべきかということです。
香港では、ボート市場が明らかに飽和状態にあることを認識しており、ボートのほとんどすべてのディーラーとメーカーが中国に目を向けています。 多くのヨーロッパのメーカーもインドに目を向けています。 これらの 2 つの国を最大の潜在的なボート市場にします。
最初に中国について話しましょう。2005 年には中国でのボート事業に大きな期待が寄せられていました。ボート業界は 2010 年までに巨大になるだろうと考えていました。そのレベルの予測であるため、市場は多くの業界専門家が 4、5 年前に予測したものよりもまだ遅いです。 その背後にある理由は、プレジャーボート業界における中国の規則と規制です。 中国では、課税とライセンスに関する規則が非常に不明確です。 実際のところ、ルールは中国の州ごとに異なります。 主に新艇の場合、税金は艇価の約40％です。
しかし、インフラストラクチャーは素晴らしく、中国のマリーナの開発は期待できる最高のスピードで進んでいます。 しかし、この写真に欠けているのは、中国の海に浮かぶ遊覧船の数です。 ハイエンドの高価なヨットの購入者は確かにいますが、そのヨットのサポートとメンテナンスはまだ専門知識がなく、不安であり、したがって費用がかかります. 香港を含むどの国でも、人々は豪華なヨットを所有するためにかなりの金額を支払う準備ができていますが、維持とメンテナンスに多くの時間と費用を費やすことを望んでいません. 人々がやりたがらないもう 1 つのことは、もちろん税金を払い、長い政府の手続きを経てライセンスを取得することです。 しかし、この問題は中国のマリーナ クラブによって取り組まれています。 現在、そのようなサービスの費用を喜んで支払う会員に必要なライセンスを提供することを支援するクラブはほとんどありません。 この問題を処理するもう 1 つの方法は、中国のバイヤーが香港でボートを保管して使用することです。 これは明らかに香港のマリーナを過密状態にし、中国への販売を押し上げるのにあまり役立たない.
この問題を克服する方法は、中国のプレジャー ボートに対する将来のより良い規制を作成するために、香港のブローカーが低価格で良質の中古ボートを中国に販売することです。 数百万ユーロの価値がある高級ヨットだけを対象とする顧客を探すのをやめて、より若い中程度の裕福な顧客に向けてより多くのマーケティングを向けるなら、中国の水域でより多くのプレジャーボートを生み出すでしょう. 市場は非常にポジティブな反応を示します。 フォーブスの 2010 年のリストによると、中国には 64 人の億万長者がおり、億万長者リストの第 2 位になっています。 ただし、純資産が 1,000 万元 (130 万米ドル) を超える人が 90 万人以上いることに注意してください。これらの人々の大半は 39 歳未満です。 さらに、500 万人民元に相当する大規模で若年層の人口です。
ボートの冒険を試すために最初は少しお金を払っても構わないと思っている人は間違いなく多くいます。 中国ではまだボートでの生活はあまり一般的ではないことを心に留めておかなければなりません。 そのため、それほど高価ではなく品質の良いボートを中国にもっと持ち込むことが重要です。
このコンセプトそのものがマリーナを満たし、経営陣を成長させ、造船所やエンジニアがこの分野で働く適切な機会を提供します。
これにより、政府は、プレジャーヨットのライセンスと課税に関して管理可能な規制を作成することを検討する必要があり、この概念の成長が健全であれば、非常に裕福な人々が高額を購入するための、より友好的で手間のかからない市場が間違いなく作成されます。ヨットを終了します。 いずれにせよ、中国は大きなボート市場を持つことになりますが、それを早期に達成できるかどうかは、今日の私たちの行動にかかっています。
インド！ インドについて話しましょう。
インドの最大の利点の 1 つは、インドの考え方とライフスタイルが西洋のライフスタイルに非常に適応できることです。 インドは、西側からのアイデア、文化、製品を非常に簡単に適応させ、受け入れます。 多くのインド人が英語を話します。 インドでは、英語を話せばほとんどの人が理解してくれます。 インド以外の企業であれば、教育を受けた労働力をインドで簡単に見つけることができます。 また、造船所を設立し、インドの専門産業で労働者を訓練することは、インドの言語能力と国民の教育水準の高さから容易です。 インドは 150 年以上にわたって英国の植民地であり、国の規則や規制は多くの点で英国のものと似ています。 インドのボート市場を成長させるもう 1 つの利点は、マーケティングに関するインドのメディアと広告の専門家の専門知識です。
インドの GDP 成長率は現在 7.2% で、億万長者の数では第 5 位であり、インドには現在、純資産が 100 万ドルから 1000 万ドルの約 200,000 人の億万長者がいます。 インドのアッパーミドルクラスの人口は、今後 10 ～ 15 年で約 10 倍になると予想されています。
しかし、ここに後退があります！ インドの政治体制は混沌としており、腐敗が多くの分野に存在し、特に新しい産業を立ち上げたい場合は非効率になります。 インドでの非効率性の例としては、民間企業を設立するには約 13 の異なる法的手続きが必要であり、その期間に最低 30 日かかることが挙げられます。 香港では、これとまったく同じ手順が 45 分未満で効率よく行われます。
主な懸念の 1 つは、インドのインフラストラクチャの成長が信じられないほど遅いことです。 独自の民主主義と政治グループの違いにより、あらゆる種類のインフラを開始することは困難です。 インド南部に 5 年以上前に建設される予定だったマリーナは、まだ準備が整っていません。 したがって、マリーナの発展のスピードと同様の発展のスピードは、政治体制がより健全であった場合よりもはるかに遅くなります。 もちろん、インドのボートの所有者がボートを維持するための大きな問題は残っています。 現在、インドには標準的な停泊設備を備えたマリーナがないためです。
再び良い点は、世界最大の民主主義国であるインドでは規則と規制が柔軟であり、そのプラスの点で、稼働中のマリーナがほとんどなく、最初からボートの数が少ないなど、豪華なボート事業が良いスタートを切った場合です。インドのボート市場は、中国のボート市場よりも急速に成長するでしょう。
インドのボートのトレーダーとディーラーは、ボートは超富裕層だけのものではなく、マーケティング戦略においてより手頃な価格で一般的に見えるようにするというメッセージを伝える必要があります。水上。 より多くのパワーボートチャータービジネスも、この初期段階で業界を後押しすることができます.
また、インドと中国の美しい海をプライベート ヨットで安全かつ快適に巡航できるようになるまで、そう長くはかからないと確信しています。 その日を待ちます。
とりあえずクルージングを楽しむ
バギーサルテープ